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汐止民生捷運預定路線

民生汐止線示意圖.jpg

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東湖站 下社后站 社后站 樟樹灣站 汐科園區站 汐止站

 

 

有關捷運系統民生汐止線台北捷運局委託具備運輸規劃專業顧問公司辦理走廊研究規劃，經考量鄰近地區未來發展潛力、運輸系統特性、道路系統條件及與臺北都會區捷運系統整體路網銜接的便利性，並參酌地方民意代表所提意見，經整合可行性研究成果篩選評估後，已提出初步建議路線方案(尚未定案)建議路線方案路線說明如下：

路線以地下型式起自大稻埕沿民生西路經淡水線雙連站(中山北路)，穿過捷運新莊線(松江路)、木柵線(復興北路)後續沿民生東路往東，穿過基隆河後，沿內湖重劃區新湖一路與南北線(規劃中路線)進行轉乘，再穿過高速公路，沿成功路轉民權東路，路線再經葫洲里山區由地下轉為高架型式，跨越內湖線(康寧路)經安康公園，再跨越汐五高架橋及中山高接安康路、吉林街，並於社后地區設置捷運機廠，續向東轉往中興路東側之30公尺計畫道路用地，沿計畫道路用地往南至大同路轉向東，再沿大同路與台鐵捷運化汐科園區站銜接轉乘後，轉康誥坑溪轉往新台五路至汐止市公所設置終點站，路線規劃採輕軌捷運系統型式，總長度約17.52公里，設置15座車站，含地下車站8座，高架車站7座，機廠1座，另沿東湖社后交界處規劃東湖支線採高架約2.26公里，設置3座車站。

 

路線長度：主線約17.52公里，支線約2.26公里。

場站數：計畫主線設置15座車站，含地下車站8座，高架車站7座，支線設置3座高架車站。

系統型式：建議採用A型(獨立)路權之輕軌捷或自動導軌之中運量捷運系統。

民生汐止線.jpg

規劃紀要(尚未定案)：

92年底完成Ａ、Ｂ二路線方案之運輸效益、工程可行性、營運可行性、經濟財務效益等初步評估分析，可行性報告書則於93年初完成。

93年4月5日向本府馬前市長及各相關單位進行簡報，市長及本府各單位對本案均表肯定與認同，馬前市長指示本局繼續辦理後續規劃作業。

93年4月9日至汐止市公所向黃市長、市民代表及里長們報告民生汐止線規劃案及辦理情形並作意見溝通，與會代表希望本案儘快動工，並考慮將路線延伸至汐止市公所或汐止火車站之可行性。

93年4月22日向台北縣政府林前副縣長及相關鄉市鎮公所簡報，林前副縣長指示本案路線有必要性，期早日建設。

93年4月30日及93年6月4日至汐止金龍國小及汐止國中就本案向當地民眾進行說明。

93年9月3日及9月10日本局至本市之內湖區湖興區民活動中心及東湖之樂康區民活動中心向地區民眾進行說明。

鑑於地方民意建議民生汐止線能儘速興建，交通部原已於93年9月初步同意補助本案進行走廊研究規劃作業所需之經費，惟94年1月立法院三讀通過之交通部公務預算，要求交通部自行檢討刪減，經交通部檢討後將本案原編列補助辦理走廊研究規劃作業經費全刪除，惟該項經費經各界努力爭取與交通部支持，業已同意補助本局辦理民生汐止線走廊研究規劃作業。為儘早展開後續走廊研究規劃，本局已於94年7月展開委託專業顧問公司辦理走廊研究規劃之相關作業，俟完成後將報請交通部審議核定。

94年10月7日受邀至汐止國中參加「民生汐止線說明會」向汐止地區民眾說明路線目前規劃情形。

95年3月16日於臺北市中山區公所召開第1場公聽會，公開徵詢民眾意見。

95年3月21日於臺北市民生社區活動中心召開第2場公聽會，公開徵詢民眾意見。

95年3月23日於臺北市內湖區公所召開第3場公聽會與東側南北向第1場合併舉辦。

95年3月28日於臺北市內湖區南湖高中召開第4場公聽會。

95年3月30日於臺北縣汐止國中召開第5場公聽會。

96年1月15日顧問公司提送「走廊研究規劃報告」初稿及財務計畫進行審查。

96年4月10日召開期末審查會議，顧問公司正依據審查意見辦理修訂報告作業中。

96年7月25日完成報告簽報市府審議。

96年8月30日本案經簽奉市長裁示結果，考量後續經費投資金額鉅大，宜審慎為之，期末報告已送交市府專家小組審查提供意見。

96年11月28日本局將修訂之走廊研究規劃報告及財務計畫期末報告，再次簽報市府。

96年12月19日函報交通部核轉行政院核定。

97年3月11日交通部函覆審查意見。

97年3月24日交通部回覆環境影響說明書審查意見。

97年7月15日至汐止地區參加地方說明會。

97年7月29日函請交通部補助本局本案前置作業工程調查經費。

97年8月8日依交通部3月11日審查意見函覆走廊研究規劃報告書處理情形說明。

資料來源：台北市政府、台北縣政府、台北捷運公司、台北市捷運工程局

 

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